Запитання та відповіді #2 з Team for the Planet

Запитання, 2026-08-08

Доброго дня,

Дякую за вичерпну відповідь на мої попередні запитання.

Чи могли б ви також розкрити, чим ваше рішення відрізняється від конкурентних мобільних і сонячних рішень?

Гарного дня,

Жан-Батіст

Відповідь

Доброго дня, Жан-Батісте,

Дякую — це запитання, на якому мене оскаржують найчастіше!

Я бачу перед собою дві родини рішень.

Спершу мобільні батареї: Instagrid, Olenergies, Mute Energy і більшість того, що продають під назвою «сонячний генератор». Велика батарея, розрахована наперед, майже або зовсім без генерації на місці. Це резервуар, який треба заряджати, тобто потрібне постійне підвезення. Дорого за встановлений кВт·год і негнучко, щойно реальна потреба виявляється не такою, як припускали.

Далі — сонячні причепи та контейнери: Ecosun Innovations (Trailer-Watt, Frame-Watt), Volta Energy, яку я згадував минулого разу, Green Solarbox, BoxPower. Ближче до мене й часто добре зроблено. Але вузол моноблочний: одне шасі = одна потужність. Подвоїти сонячну частину означає купити другий причіп із власним шасі, інвертором і перевезенням.

У мене сонячна частина під'єднана по змінному струму, з мікроінвертором на кожен модуль. Вона нарощується модуль за модулем без жодного перекомутування, а батарея свідомо залишається малою. Сонце стає дешевою віссю, батарея — дорогою. Це точна протилежність першої родини.

Багато конкурентів пропонують сонячні модулі як опцію до своїх батарей. Це дорого, але головне — це приховує справжню проблему: орієнтацію. Ті панелі з'єднані послідовно й вирівняні разом, тобто налаштовані на полуденний пік. Із цим три проблеми. Полуденний пік не обов'язково збігається з моментом споживання клієнта. Він не обов'язково поглинається системою, тож частина зрізається й губиться. А оскільки панелі послідовні, найгірше освітлена задає струм усьому ланцюгу: отже, їх треба точно вирівнювати, усі разом, просто в полі.

HelioSail працює з подвійною орієнтацією, і кожен модуль електрично незалежний. Тому кожен модуль можна орієнтувати окремо, не караючи інші. Ви генеруєте протягом усього дня замість горба опівдні.

А оскільки модуль складається за кілька секунд, я можу закладати надлишок безкоштовно: вранці розгортаєш широко, а те, що не потрібне, складаєш. Надлишкова потужність доступна лише тоді, коли поставити й прибрати модуль нічого не коштує.

Формат цьому сприяє: модуль розміщується на габаритах піддона EPAL, береться навантажувачем, штабелюється до 10 штук. Причіп на піддон не поставиш.

На місці: 30 секунд на модуль, встановлення із закритими панелями, тобто без високих струмів, роз'єми із захистом від помилкового під'єднання, жодного вирівнювання. Як я вже казав, встановлює водій вантажівки, а не технік.

Орієнтація виглядає як дрібниця. Але це саме та дрібниця, через яку сьогодні сонячна енергетика залишається доступною тільки командам зі спеціалізованими техніками. Це справжній замок, і саме його я зламую.

У підсумку конфігурацію визначає виміряне навантаження, а не навпаки.

Приклад, липень 2026 року, мобільна кав'ярня в Брюсселі: пік 3,5 кВт протягом 25 хв нагріву, 300 Вт кавомолка, 80 Вт очікування, ~3 кВт·год за день. Її пік — на відкритті, вранці, а не опівдні. І обмежує її саме пік, а не обсяг: ці два параметри розраховуються геть по-різному.

Ще одне: модульність потрібна також для розподілу, а не лише для нарощування. На невеликому спортивному заході — турнірі з пляжного волейболу чи гірському трейлі — потрібно кілька сотень ватів у кількох точках без мережі: хронометраж, звук, освітлення, зарядка, медпункт. Три невеликі станції вздовж траси замість однієї великої та 300 м кабелю. Моноблок на три не розріжеш.

Щодо витрат я цілюся в паритет зі стаціонарно встановленою сонячною генерацією: менш ніж 1 000 €/кВт у масштабі проти 1 500 €/кВт у припущеннях, які я вам надіслав. Тобто це той самий актив і на стаціонарному майданчику, і в русі — не потрібно окремого «мобільного» та «стаціонарного» парку. А модульність дозволяє використовувати відновлені панелі на 70-80 % ємності, чого інтегрований вузол не дає.

Щодо інтелектуальної власності: французький корисний патент FR2411239 на механізм і зареєстрований промисловий зразок Спільноти 015126338. Мої пошуки попереднього рівня техніки (Espacenet/INPI, OPRI) прямих відповідників не виявили.

Де я насправді перебуваю: усе це побудовано й розгорнуто, але моя база польових вимірювань свіжа. Два розгортання у 2026 році, лише одне з них із повним профілем навантаження. Саме це має заповнити поточний сезон.

Щодо Африки: з цього року я працюю з університетом Solusi у Зімбабве. Студенти будують шасі на місці. Мета — версія, яку можна виготовляти африканськими виробничими засобами.

І ось чого це вже мене навчило: обладнання там не проблема. Панелі, батареї, електроніка — усе це можна знайти. Бракує саме встановлення. Конструкції, монтажу, компетенції розгортання. Це рівно той шар, над яким я працюю!

Тож так, окупність там хороша (2,4 року, LCOE 0,131 €/кВт·год у моїх припущеннях). Але те, чого мені бракує — і в Африці, і тут — не технічне: це доступ до клієнтів і канали збуту.

Наостанок два слова про це.

Volta Energy залучила 38 млн €, і ви це знаєте напевно краще за мене. Я сприймаю це як добру новину — ринок підтверджено. Але профінансували вони попередньо скомплектований продукт, тобто ставку на одну конфігурацію. Моя ставка протилежна, і тримати її коштує значно дешевше. А ціна вже є: один клієнт сказав мені, що платить 50 € оренди плюс 25 € палива на день за свій дизельний агрегат.

Звідси конкретне прохання: чи могли б ви звести мене з компаніями, яким ви допомагаєте і які використовують дизельні агрегати або батареї у своїй роботі? І ширше — з тими, для кого ціна енергії стала справжньою проблемою.

В обох випадках вони вже знають свою вартість енергії, і це саме той профіль навантаження, який я намагаюся виміряти.

Якщо ви уважно стежите за цим у TFTP, я був би радий такому переліку. А якщо ні — мені було б дуже цікаво попрацювати над цією темою разом із вами!

Гарного дня,

Alain Sanguinetti