Запитання та відповіді #1 з Team for the Planet

Запитання, 2026-08-01

Доброго дня,

Дякуємо, що подали свою інновацію на розгляд у процесі оцінювання TFTP.

У мене є кілька запитань:

• чи маєте ви кількісну оцінку впливу дизельних генераторів на довкілля в масштабах Франції або світу?
• чи оцінювали ви, скільки тCO2eq дозволяє уникнути ваше рішення порівняно з дизельними та бензиновими генераторами?
• ви подаєте своє рішення як економічно вигідне порівняно з дизельним генератором. Чи можете розкрити цей аспект (з урахуванням виробництва, експлуатації та обслуговування, а також утилізації)?
• чи є сценарії використання, де ваше рішення не може замінити дизельний генератор? Як ви вирішуєте питання виробництва електроенергії вночі?
• щодо розгортання: чи потрібен технік, щоб оптимізувати розташування рішення та його під'єднання?

Усього найкращого,

Жан-Батіст

Відповідь

Доброго дня, Жан-Батісте,

Дякую за ці запитання — кожне з них заслуговує на окрему статтю!

Ось кілька коротких і точних відповідей.

• чи маєте ви кількісну оцінку впливу дизельних генераторів на довкілля в масштабах Франції або світу?

Франція: близько 10 МтCO2e/рік (діапазон 8–12 Мт), тобто ~70 % французького споживання позашляхового дизпалива (GNR) — 5,5 Мт/рік, що узгоджується з даними ADEME/Citepa.

Світ: ~760 МтCO2e/рік лише для електрогенераторів (без стаціонарних промислових і резервних двигунів). З урахуванням усіх видів використання реалістичніше 1 000–1 500 МтCO2e/рік (МГЕЗК/МЕА).

Ці цифри не враховують дрібнодисперсні частинки, які значно недооцінені, бо генератори часто працюють поза номінальними умовами (паливо низької якості, знижені оберти, недостатнє обслуговування).

Генератори малих категорій регулюються слабо, тож наведені нижче цифри стосуються переважно великих установок, які краще задокументовані.

• чи оцінювали ви, скільки тCO2eq дозволяє уникнути ваше рішення порівняно з дизельними та бензиновими генераторами?

Для системи HelioSail 30 кВт + 20 кВт·год, що замінює дизель 10 кВт із роботою 10 год на добу: Європа: ~9 тCO2eq уникнуто/рік (90 т за 10 років) Африка: ~13,9 тCO2eq уникнуто/рік (139 т за 10 років, завдяки вищій сонячній генерації)

• ви подаєте своє рішення як економічно вигідне порівняно з дизельним генератором. Чи можете розкрити цей аспект (з урахуванням виробництва, експлуатації та обслуговування, а також утилізації)?

У Франції / Бельгії:

Дизель (10 кВт, 10 год/добу) — HelioSail (30 кВт + 20 кВт·год)

Сукупна вартість за 10 років: 280 585 € → 70 700 € (на 75 % дешевше) LCOE: 0,769 €/кВт·год → 0,214 €/кВт·год (на 72 % дешевше) Вартість за добу: 69,75 € → 19,37 € (на 72 % дешевше) Енергія: 100 кВт·год → 110,4 кВт·год (на 10 % більше) Окупність: – → 2,91 року (< 3 років) Уникнутий CO₂: – → ~90 000 кг (90 тонн за 10 років) Рівень шуму: 70–90 дБ → < 20 дБ (безшумно) Обслуговування (10 років): 25 000 € → 8 750 € (на 65 % дешевше)

В Африці:

Дизель (10 кВт, 10 год/добу) — HelioSail (30 кВт + 20 кВт·год)

Сукупна вартість за 10 років: 321 100 € → 70 700 € (на 78 % дешевше) LCOE: 0,880 €/кВт·год → 0,131 €/кВт·год (на 85 % дешевше) Вартість за добу: 80,80 € → 19,37 € (на 76 % дешевше) Енергія: 100 кВт·год → 167,95 кВт·год (на 68 % більше) Окупність: – → 2,44 року (< 2,5 років) Уникнутий CO₂: – → ~139 000 кг (139 тонн за 10 років) Рівень шуму: 70–90 дБ → < 20 дБ (безшумно) Обслуговування (10 років): 25 000 € → 8 750 € (на 65 % дешевше)

Дизельний генератор не окупається ніколи, HelioSail окупається завжди — особливо в Африці, менш ніж за 5 років навіть у «стаціонарному» використанні, як звичайна сонячна електростанція.

Щодо завершення життєвого циклу, воно вже включене в сукупну вартість за 10 років:

Дизель: 1 000 € (демонтаж, переробка корпусу/двигуна, поводження з відпрацьованими оливами — регульований і дорогий ланцюг) HelioSail: 950 € (750 € переробка панелей через ланцюг PV Cycle + 200 € переробка літій-іонних батарей), з урахуванням залишкової вартості відновлених матеріалів (алюміній, мідь, кремній, кобальт/літій)

Оскільки система модульна, заміна панелі чи батареї наприкінці її строку не потребує демонтажу всієї установки — знімається лише потрібний елемент, що зменшує граничну вартість утилізації порівняно з моноблочною системою.

Варто також зазначити: панелі, які використовує HelioSail, можуть надходити з ланцюгів відновлення/переробки. Це залишається доречним навіть в Африці, де доступ до дешевих нових панелей іноді обмежений — деградовані панелі (ще на 70-80 % ємності) економічно виправдані для такого мобільного/періодичного використання, на відміну від стаціонарної станції, яка розрахована на максимальну віддачу протягом 25 років.

Крім того, модульна конструкція HelioSail дозволяє швидкий демонтаж на заводі: систему можна розібрати, а її компоненти (панелі, батареї, конструкцію, роз'єми) відсортувати й повернути у відповідні ланцюги переробки за кілька годин, без різання чи складного розділення — на відміну від дизельного агрегата, де двигун, рідини й корпус потребують окремої, часто підрядної обробки.

• чи є сценарії використання, де ваше рішення не може замінити дизельний генератор? Як ви вирішуєте питання виробництва електроенергії вночі?

Головне обмеження — місце: у місті, наприклад, це може бути складно. Чому в містах 2026 року досі використовують дизелі? Відповіді в мене немає; для таких випадків існує чимало рішень на батареях або з під'єднанням до мережі.

На великих заходах, де використовують генератори на 1 МВт, еквівалентна площа під сонячні панелі є неприйнятною. На таких заходах цей тип генераторів жорстко регулюється та добре обслуговується, а основний вплив на CO2 в будь-якому разі дає дорога учасників (>80 % впливу), тож HelioSail тут мало доречний — хіба що у формі добровільного фонду компенсації CO2, запропонованого учасникам.

Рішення для нічної генерації — це батареї або водень. З HelioSail можна розгорнути надлишкову сонячну потужність, тобто споживати й одночасно заряджати батареї вдень. Це дозволяє тримати безвуглецеве живлення кілька днів поспіль, чого суто батарейні рішення не можуть (вони потребують постійного підвезення батарей).

Поки ціни на батареї не впадуть ще нижче та/або водень не стане доступнішим, поєднання з дизельним генератором — найшвидший і найдоступніший шлях максимально декарбонізуватися: сонце + батарея покривають більшість денних потреб, а генератор живить уночі через періодичну підзарядку батарей. Дизель працює лише періодично, у точці максимального ККД. Компанія VoltaEnergie пропонує саме таке рішення — у попередньо скомплектованому, немодульному й доволі дорогому форматі, — але добре пояснює всі переваги: https://volta-energy.com/fr/comment-ca-marche/

• щодо розгортання: чи потрібен технік, щоб оптимізувати розташування рішення та його під'єднання?

Ні, систему спроєктовано саме для складних умов: кожен сонячний модуль незалежний, а подвійна орієнтація забезпечує рівномірну генерацію протягом дня замість піку опівдні. Роз'єми мають захист від неправильного під'єднання. Систему встановлюють із закритими панелями, тобто без високих струмів.

Схематично: водій вантажівки, який здійснює доставку, встановлює станцію сам за 30 хвилин.

• Зауваження щодо припущень у розрахунках:

Використані припущення навмисно консервативні — не на користь HelioSail.

Ціна дизпалива тримається незмінною протягом 10 років (1,70 €/л у Європі, 2,00 €/л в Африці), хоча структурно вона значно вразливіша до волатильності та зростання (вуглецеві податки, логістичні витрати), ніж сонячна енергія. Вартість HelioSail закладено на рівні 1 500 €/кВт; реальна вартість нижче 1 000 €/кВт у виробничому масштабі ймовірна вже до виходу на ринок, що ще суттєво покращило б LCOE та окупність HelioSail.

Тож наведені тут розриви в показниках є радше нижньою межею, ніж оптимістичною оцінкою.

Дякую за ваші запитання — вони показують, що я не дарма подався на цю платформу, і допомагають мені краще розкрити сильні сторони проєкту.

Якщо пряма інвестиція неможлива, я в будь-якому разі буду радий постачати електроенергію компаніям, які ви підтримуєте!

З повагою,

Alain Sanguinetti