Questions & Réponses #1 avec Team for the Planet

Question à 260801

Bonjour,

Merci d'avoir soumis votre innovation au processus d'évaluation de TFTP.

J'ai plusieurs questions :

• disposez vous d'une estimation chiffrée de l'impact environnemental des générateurs diesel à l'échelle de la France ou du monde?
• avez-vous estimé le gain en TCO2eq évité de votre solution par rapport au générateur diesel et essence ?
• Vous présentez votre solution comme économiquement rentable par rapport à un générateur diesel. Pouvez-vous détailler cet aspect (en intégrant la production, l'exploitation et la maintenance, la gestion de la fin de vie)?
• y a t'il des usages où votre solution ne peut pas remplacer un générateur diesel ? Comment adressez-vous la production d'électricité la nuit ?
• concernant son déploiement, un technicien est-il nécessaire pour optimiser la position de la solution et son raccordement ?

Je vous souhaite le meilleur pour la suite,

Jean-Baptiste

Réponse

Bonjour Jean-Baptiste,

Merci pour ces questions, qui mériteraient chacune un article dédié!

Voici quelques éléments rapides et précis.

• disposez vous d'une estimation chiffrée de l'impact environnemental des générateurs diesel à l'échelle de la France ou du monde?

France : environ 10 MtCO2e/an (fourchette 8–12 Mt), soit ~70% de la consommation de GNR française (5,5 Mt/an) — cohérent avec les données ADEME/Citepa.

Monde : ~760 MtCO2e/an pour les seuls générateurs électriques (hors moteurs industriels fixes et secours). En intégrant tous les usages, 1 000–1 500 MtCO2e/an est plus réaliste (GIEC/AIE).

Ces chiffres n'incluent pas les particules fines, largement sous-évaluées car les générateurs sont souvent utilisés hors conditions nominales (carburant de mauvaise qualité, régime ralenti, entretien insuffisant).

Les générateurs de petites catégories sont peu régulés, donc les chiffres ci-dessous portent surtout sur les grandes installations mieux documentées.

• avez-vous estimé le gain en TCO2eq évité de votre solution par rapport au générateur diesel et essence ?

Pour un système HelioSail 30kW+20kWh remplaçant un diesel 10kW/10h par jour : Europe : ~9 tCO2eq évitées/an (90 t sur 10 ans) Afrique : ~13,9 tCO2eq évitées/an (139 t sur 10 ans, grâce à une production solaire plus élevée)

• Vous présentez votre solution comme économiquement rentable par rapport à un générateur diesel. Pouvez-vous détailler cet aspect (en intégrant la production, l'exploitation et la maintenance, la gestion de la fin de vie)?

En France / Belgique :

Diesel (10 kW, 10h/jour) — HelioSail (30 kW + 20 kWh)

Coût total sur 10 ans : 280 585 € → 70 700 € (75% moins cher) LCOE : 0,769 €/kWh → 0,214 €/kWh (72% moins cher) Coût par jour : 69,75 € → 19,37 € (72% moins cher) Énergie : 100 kWh → 110,4 kWh (10% de plus) ROI : – → 2,91 ans (< 3 ans) CO₂ évité : – → ~90 000 kg (90 tonnes évitées en 10 ans) Niveau de bruit : 70–90 dB → < 20 dB (silencieux) Maintenance (10 ans) : 25 000 € → 8 750 € (65% moins cher)

En Afrique :

Diesel (10 kW, 10h/jour) — HelioSail (30 kW + 20 kWh)

Coût total sur 10 ans : 321 100 € → 70 700 € (78% moins cher) LCOE : 0,880 €/kWh → 0,131 €/kWh (85% moins cher) Coût par jour : 80,80 € → 19,37 € (76% moins cher) Énergie : 100 kWh → 167,95 kWh (68% de plus) ROI : – → 2,44 ans (< 2,5 ans) CO₂ évité : – → ~139 000 kg (139 tonnes évitées en 10 ans) Niveau de bruit : 70–90 dB → < 20 dB (silencieux) Maintenance (10 ans) : 25 000 € → 8 750 € (65% moins cher)

Un générateur diesel n'est jamais rentable, HelioSail est toujours rentable, surtout en Afrique, en moins de 5 ans même en utilisation "fixe" comme une centrale solaire classique.

Concernant la fin de vie, elle est intégrée dans le coût total sur 10 ans :

Diesel : 1 000 € (dépose, recyclage carcasse/moteur, gestion des huiles usagées — filière réglementée et coûteuse) HelioSail : 950 € (750 € recyclage panneaux via filière PV Cycle + 200 € recyclage batteries Li-ion), en tenant compte de la valeur résiduelle des matériaux récupérés (aluminium, cuivre, silicium, cobalt/lithium)

Le système étant modulaire, le remplacement d'un panneau ou d'une batterie en fin de vie ne nécessite pas de retirer l'ensemble de l'installation — seul l'élément concerné est démonté, ce qui limite le coût marginal de fin de vie par rapport à un système monobloc.

À noter également : les panneaux utilisés par HelioSail peuvent provenir de filières de reconditionnement/recyclage, ce qui reste pertinent même en Afrique où l'accès à des panneaux neufs à bas coût est parfois limité — les panneaux dégradés (encore à 70-80% de capacité) restent économiquement viables pour ce type d'usage mobile/intermittent, contrairement à une centrale fixe qui vise le rendement maximal sur 25 ans.

Par ailleurs, la conception modulaire d'HelioSail permet un démantèlement rapide en usine : le système peut être désassemblé et ses composants (panneaux, batteries, structure, connecteurs) triés et réinjectés dans leurs filières de recyclage respectives en quelques heures, sans opération de découpe ou de séparation complexe — contrairement à un groupe diesel où le moteur, les fluides et la carcasse nécessitent des traitements distincts et souvent sous-traités.

• y a t'il des usages où votre solution ne peut pas remplacer un générateur diesel ? Comment adressez-vous la production d'électricité la nuit ?

La contrainte principale est la place: par exemple en ville cela peut être difficile. Pourquoi encore utiliser des diesels en ville en 2026? Je n'ai pas la réponse à cette question, pas mal de solutions à base de batteries ou de raccordements réseaux existent pour ces cas-là.

Sur des grands événements, où des générateurs de 1MW sont utilisés, la place nécessaire équivalente en solaire est rédhibitoire. Sur ces événements, ce type de générateur est très réglémenté, bien entretenu, et l'impact CO2 principal vient dans tous les cas des trajets des participants (>80% de l'impact CO2), donc peu opportun pour HelioSail sauf éventuellement sous la forme d'une fonds d'investissement de compensation CO2 volontaire suggéré aux participants.

La solution pour la production d'électricité la nuit est: batteries ou hydrogène. Avec HelioSail, il y a possibilité de déployer une surcapacité de solaire, donc de consommer et recharger des batteries pendant la journée. Cela permet de maintenir une alimentation décarbonée sur plusieurs jours, ce que les solutions purement batteries ne peuvent pas (nécessite des norias d'acheminement de batteries.)

En attendant que le prix des batteries baissent encore et/ou que l'hydrogène devienne plus accessible, une combinaison avec un générateur diesel est la voie la plus rapide et la plus abordable pour décarboner au maximum: le solaire + batterie couvre la plupart des besoins en journée, le générateur alimente la nuit à travers la recharge ponctuelle des batteries. Le diesel est uniquement utilisé par intermittence, à son point de rendement maximum. Une entreprise VoltaEnergie propose exactement cette solution dans un format pre-packagé non modulaire et assez coûteux mais explique bien tous les avantages: https://volta-energy.com/fr/comment-ca-marche/

• concernant son déploiement, un technicien est-il nécessaire pour optimiser la position de la solution et son raccordement ?

Non, le système a précisément été conçu pour les environnements difficiles: chaque module solaire est indépendant, la double orientation favorise une production d'électricité en continu plutôt qu'un pic en milieu de journée. Les connecteurs sont détrompés et sécurisés. Le système est installé panneaux fermés, donc sans courant forts.

D'une manière schématique, le chauffeur PL qui fait la livraison installe la centrale lui même en 30 min.

• Remarques sur les hypothèses de calculs:

Les hypothèses utilisées sont volontairement conservatrices en défaveur d'HelioSail.

Le prix du diesel est maintenu stable sur 10 ans (1,70€/L Europe, 2,00€/L Afrique), alors qu'il est structurellement plus exposé à la volatilité et à la hausse (taxes carbone, coûts logistiques) que le solaire. Le coût de HelioSail est fixé à 1 500€/kW, un coût réel sous 1 000€/kW à l'échelle de production est probable d'ici la commercialisation, ce qui améliorerait encore considérablement le LCOE et le ROI d'HelioSail.

Les écarts de performance présentés ici sont donc plutôt une limite basse qu'une estimation optimiste.

Merci pour vos questions, elles me montrent que j'ai bien fait de candidater à cette plateforme et m'aide à mettre en valeur les qualités de mon projet.

Si un investissement direct n'est pas possible, je serai dans tous les cas ravi de fournir l'électricité aux entreprises que vous soutenez!

Bien à vous,

Alain Sanguinetti